至于封存的公车如何消化掉,既需要公开透明,也需要按质论价,防止暗箱操作,让那些价格不菲的公车,被某些人转换成了便宜的私家车
根据安排,去年年底前,中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日,记者通过采访多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关车补标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元(1月4日《京华时报》)。
去年7月,中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计,这也被外界称之为“史上最严厉车改”。其“最严厉”的一大表现就在于为公车改革设下了一个时间表——2014年年底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年年底前完成。近日,媒体记者先后联系到多个部委,其工作人员均表示,去年11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说:“改革对我们来讲就是统一调配的车没了,取消了一般公务用车,所以就自己想办法解决交通问题。”
公车封存、车补到位,预示着中央国家机关的公车改革进入实质性操作阶段。接下来,各地的公车改革也将随之大幅提速,完成与中央国家机关公车改革政策制度的衔接。其实,综观此次公车改革,车补虽是一个公众普遍关注的话题,但并非是最重要的一个话题。更多人所关心的是那些收缴封存的众多公车,今后的处理方式和最终去向。比如,公车属于各个单位的固定资产,大量公车封存之后,如果长时间不使用搁在那里,既占用大量的停车资源,又容易损坏,这是一个很现实的问题。如果大量封存的公车不尽快消化,显然将大大增加维护保养的成本,同时一旦放坏也极易造成固定资产的流失。
如今,中央国家机关的车补已经到位,但是对于已经封存的公车如何处理并没有下文。之前,曾有消息称全部推向市场拍卖,那么,既然车补已经到位,公车拍卖的程序是不是也该随之启动?此外,这里还有一个问题需要引起警惕,就是一些单位的公车如果不及早消化处理掉,难免又会被一些人惦记上,让封存的公车悄然解封。比如,有的以工作临时需要为名,借用封存的公车再用一用;有的以放时间长了会毁坏为由,时常让公车再跑一跑;有的或许暂时将公车封存,等风声不太紧时,再让公车上岗等。从这个层面上看,只要封存的公车不彻底清理干净,就是一个多事的东西,与其日后可能招事、生事、惹事,倒不如尽快想办法消化,让一些人不再惦记着。至于封存的公车如何消化掉,既需要公开透明,也需要按质论价,防止暗箱操作,让那些价格不菲的公车,被某些人转换成了便宜的私家车。
总之,公车改革的大幕已经拉开,公众都在翘首以望,看着这场大戏如何上演并且是否精彩。对此,笔者以为,推进公车改革是2015年一件改革大事,公车改革的成败与否,关系着其他一些改革措施能否顺利推进。如果公车改革推进缓慢,或者推不下去,或者半途而废,可能对其他改革产生误导,进而影响其他改革的进程。因此,对于公车改革,笔者以为,一方面还要积极推进,要以快刀斩乱麻的方式,让公车改革的政策落地,同时尽快将封闭的公车清理处理干净,力求不留后患;另一方面就是要强化监督力度,严防公车改革在操作中偷工减料或者跑调、走样,特别是要防止一些人每月领取着数百元、上千元的车补,私下里还偷偷享受着公车接送的待遇,如此一来,岂不是让公车改革失去了意义?
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